Средства массовой информации цитируют главу Краснотурьинска Александра Устинова, который сообщил о возможном возобновлении авиасообщения между Екатеринбургом и городами севера области.
«Между северными городами: Серовом, Ивделем, Североуральском, Карпинском, Краснотурьинском расстояние 60 километров. А до Екатеринбурга 400 километров. Никто не хочет тратить пять часов на дорогу до столицы области. Мы прорабатываем вопрос о создании сети авиасообщения между северными городами и Екатеринбургом. На мой взгляд, это проект вполне можно реализовать к 2018 году», — поделился c «URA.Ru» глава города.
По словам чиновника, для проекта даже не придется с нуля создавать всю инфраструктуру. В Серове, Карпинске и Североуральске есть старые аэродромы. Над проектом работает три группы: главы северных муниципалитетов, «ГК Энергия» и «Корпорация развития Среднего Урала». Основная задача экспертов— продумать логистические вопросы и установить рентабельность.
«Нам нужно создать регулярное авиасообщение, чтобы север области был конкурентоспособен, привлекателен для инвесторов. Спрос на него есть. Понимаю, многие люди начнут говорить, мол, лучше бы деньги на дороги потратили. Но нужно смотреть в будущее. Мы должны думать на 50 лет вперед и развивать свою гражданскую авиацию», — уверен Устинов.
По предварительной задумке, перевозить пассажиров будут легкомоторные самолеты. Полеты на вертолетах дороже и опасней. Рейсы будут осуществлять один-два раза в неделю.
Для создания проекта будут необходимы средства из федерального и областного бюджета. Однако его инициаторы надеются заинтересовать и частных инвесторов».
От редакции
Насколько реально организовать авиасообщение с Екатеринбургом? Думается, что надежды на это все же немного. Аэродромы (посадочные площадки) для пассажирских перевозок в названных городах не используются довольно давно. В последние годы на аэродромы садились и с них взлетали лишь самолеты Ан-2, арендованные для наблюдения за возгораниями в лесах, а также вертолеты санавиации. О состоянии площадок и оборудования на них можно судить по аэродрому в Серове. О положении дел здесь общественности стало известно во время поиска самолета Ан-2, отправившемся в несанкционированный полет с 13 пассажирами в июне 2012 года. Так, о вылете и ходе полета пилоты самолетов, отправляющиеся на лесоохрану, могли лишь по сотовому телефону. Диспетчерское и иное оборудование для отслеживания полетов на аэродроме не работает. Пассажирские перевозки при такой ситуации вряд ли будут разрешены. На оснащение аэродромов, ремонты необходимых помещений, подготовку летного поля и взлетной полосы денег нужно немало. При этом выгода от перевозок при нынешних ценах на топливо и содержание самолетов, а также низкой покупательской способности населения вряд ли будет большой.
Напомним, что открытое акционерное общество «Второе Свердловское авиапредприятие», в чьих владениях находились серовский и сосьвинский аэропорты, было признано несостоятельным (банкротом), сообщали наши коллеги из газеты «Глобус» . В отношении него было открыто конкурсное управление, имущество было выставлено на аукцион. По итогам торгов, состоявшихся 13 июня 2013 года, обладателем сосьвинского аэропорта стало открытое акционерное общество «САП 111-Система Аэродромных партнерств», выложив 5 729 690,44 рублей, что выше первоначальной стоимости лота более чем на 2,5 миллиона рублей. Серовский аэропорт достался тому же акционерному обществу. Торги состоялись 29 октября 2013 года, а сумма, выплаченная «САП 111-Система Аэродромных партнерств», составила 11 082 903,35 рублей. Авиаплощадки в Серове и Сосьве пытались реанимировать не раз. Но пока для восстановления пассажирских перелетов они не готовы.
Аэропорт в Гарях — двери заколочены.Фото Андрея Альшевских
Поделись новостью в социальных сетях
Загрузка ...
